SOLAS Consolidated 2018 1.5
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acerca de SOLAS Consolidated 2018
La Convención Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS), 1974 en su forma actual es la convención internacional más seguida de los buques. También se considera uno de los instrumentos jurídicos más importantes que rigen la seguridad de los buques, que especifica en particular normas mínimas para la construcción, el equipamiento y la operación de buques. Esta aplicación móvil incluye enmiendas hasta 2017, es decir. MSC.338(91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MSC.366(93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). Los convenios y otros instrumentos multilaterales crean obligaciones en virtud de tratados internacionales. Los gobiernos que los ratifiquen o acepten acuerdan poner sus leyes y medidas en conformidad con las disposiciones de dichos tratados. El objetivo de cualquier instrumento internacional es establecer normas aceptables para el mayor número posible de países y que se apliquen a nivel mundial, eliminando así las diferencias entre las prácticas nacionales. La Organización Marítima Internacional nació en 1959. Desde entonces, la organización adoptó tratados multilaterales sobre una serie de temas relacionados, especialmente por la seguridad del transporte marítimo, la prevención de la contaminación de los buques, la compensación y la responsabilidad y otras cuestiones como la facilitación y la medición del tonelaje. La mayoría de estos se denominan convenciones, pero algunos se conocen como protocolos o acuerdos. Sin embargo, su situación jurídica es la misma. Cuando se acuerda formalmente una propuesta, se prepara un proyecto del tratado en uno de los principales comités o subcomités de la Organización. Cuando el proyecto es aprobado por el Comité de Seguridad Marítima, el Comité de Protección del Medio Marino o el Comité Jurídico, se presenta a una Conferencia Diplomática Internacional a la que están invitados todos los miembros de las Naciones Unidas y sus organismos especializados. Con la adopción exitosa de la Convención, la responsabilidad de la acción pasa a los gobiernos. La rapidez con la que la Convención entra en vigor (es decir, se convierte en vinculante para los Estados que han aceptado estar vinculados por ella) depende del tiempo que tomen los gobiernos para ratificarlo o aceptarlo. El consentimiento a estar vinculado puede expresarse mediante la firma, ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, en función del deseo de los Estados interesados. Este procedimiento se conoce generalmente como "ratificación". Los tratados de la OMI entran en vigor después de que un número específico de Estados los haya ratificado con una cierta proporción del tonelaje total del mundo. Esto garantiza la aceptación por la mayoría de los intereses de envío. Una vez alcanzados los requisitos para la entrada en vigor de un tratado, existe un "período de gracia" antes de que entre realmente en vigor. Este período varía de unos meses a un año o incluso dos años, y está diseñado para permitir a los gobiernos interesados adoptar las medidas legislativas o administrativas necesarias para la aplicación de las disposiciones del Convenio.